中鋼構(gòu)協(xié)（空間函）[2018] 第(38)號(hào)

關(guān)于開(kāi)展第十一屆“空間結(jié)構(gòu)獎(jiǎng)”評(píng)審活動(dòng)的通知

      茲定于2018年12月開(kāi)展第十一屆“空間結(jié)構(gòu)獎(jiǎng)”的評(píng)審工作。會(huì)員單位參與完成的國(guó)內(nèi)外空間結(jié)構(gòu)相關(guān)項(xiàng)目均可申報(bào)。根據(jù)分會(huì)“空間結(jié)構(gòu)獎(jiǎng)評(píng)審辦法”，本次評(píng)審獎(jiǎng)項(xiàng)分為工程類（設(shè)計(jì)或施工）和技術(shù)類。其中工程類設(shè)金獎(jiǎng)和銀獎(jiǎng)，旨在獎(jiǎng)勵(lì)在設(shè)計(jì)或施工技術(shù)與質(zhì)量方面達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的工程項(xiàng)目；技術(shù)類設(shè)技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)，旨在獎(jiǎng)勵(lì)在空間結(jié)構(gòu)的材料、設(shè)計(jì)、制造或安裝等方面具有突出的創(chuàng)新性、對(duì)推動(dòng)空間結(jié)構(gòu)技術(shù)發(fā)展具有重要作用的專項(xiàng)技術(shù)成果。在申報(bào)的工程類項(xiàng)目中包含的相關(guān)技術(shù)，原則上不再申報(bào)技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)。本屆評(píng)審范圍為2016年1月至2017年12月完工的項(xiàng)目（需竣工驗(yàn)收證明材料）。

      “空間結(jié)構(gòu)獎(jiǎng)”的評(píng)審不收取任何評(píng)審費(fèi)用。為了使這次評(píng)審工作順利進(jìn)行，請(qǐng)申報(bào)單位將申報(bào)表逐項(xiàng)如實(shí)填寫清楚，并附相關(guān)材料及時(shí)寄交到分會(huì)秘書(shū)處，申報(bào)項(xiàng)目較多為四項(xiàng)。申報(bào)截止日期為2018年11月30日。

      本次評(píng)審后將繼續(xù)編印《大跨空間結(jié)構(gòu)獎(jiǎng)匯編》，在2019年召開(kāi)的技術(shù)交流會(huì)上作為資料發(fā)給參會(huì)代表，并頒發(fā)獲獎(jiǎng)證書(shū)和獎(jiǎng)杯。請(qǐng)各申報(bào)單位將申請(qǐng)表、照片（室內(nèi)外不少于三張且質(zhì)量較好）、技術(shù)內(nèi)容（工程概況、結(jié)構(gòu)體系、技術(shù)措施以及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等，按照樣板文件格式）、主要平立剖面及節(jié)點(diǎn)圖等以電子文檔方式刻錄光盤，并與申報(bào)材料一起寄交分會(huì)秘書(shū)處。

相關(guān)文件、申報(bào)表格及樣板文件見(jiàn)附件。

      地  址：北京市朝陽(yáng)區(qū)平樂(lè)園100號(hào)

      北京工業(yè)大學(xué)西校區(qū)基礎(chǔ)樓808

      郵編：100124

      Email: kongjian1993@126.com

      聯(lián)系人：張秀華、孫國(guó)軍

中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)空間結(jié)構(gòu)分會(huì)

2018年10月22                  

工程名稱：南通市體育會(huì)展中心體育場(chǎng)鋼結(jié)構(gòu)工程

建設(shè)地點(diǎn)：江蘇省南通市

竣工時(shí)間：2005年12月

申報(bào)單位：浙江精工鋼結(jié)構(gòu)有限公司

一、工程概況

      南通市體育會(huì)展中心體育場(chǎng)工程位于南通市新城區(qū)內(nèi)。建筑面積48565平方米，為國(guó)內(nèi)第一個(gè)大型空間曲面屋蓋開(kāi)合結(jié)構(gòu)。鋼屋蓋的幾何形狀為球冠，共分兩部分：固定屋蓋和活動(dòng)屋蓋。固定屋蓋采用拱支單層網(wǎng)殼，其中的主拱、副拱、斜拱和內(nèi)圈桁架的上弦軸線的節(jié)點(diǎn)位于半徑為204米的球面上，下弦軸線節(jié)點(diǎn)位于半徑為200米的球面上；活動(dòng)屋蓋采用由移動(dòng)臺(tái)車多點(diǎn)支承的多跨單層網(wǎng)殼，其桿件軸線位于半徑為206.8米的球面上，臺(tái)車的軌道位于固定屋蓋的主拱上弦上。工程的特點(diǎn)有：

      1、屋蓋開(kāi)口規(guī)模為迄今國(guó)內(nèi)較大，也超過(guò)世界上相同方式開(kāi)合結(jié)構(gòu)屋蓋中的較大開(kāi)口面積；開(kāi)口越大，對(duì)設(shè)計(jì)、施工和開(kāi)閉運(yùn)行的要求就越高。

      2、屋蓋開(kāi)口部分的開(kāi)閉運(yùn)動(dòng)在球狀曲面上進(jìn)行，即活動(dòng)屋蓋是在空間曲面上移動(dòng)，既與平面移動(dòng)方式不同，也與沿單曲率表面移動(dòng)的活動(dòng)屋蓋不同。例如沿柱面母線方向的移動(dòng)沒(méi)有不等線速度、不等側(cè)向位移等問(wèn)題。該工程的活動(dòng)屋蓋運(yùn)動(dòng)方式要求結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和機(jī)械設(shè)備間必須有非常好的精度配合。

      3、該工程完全依靠國(guó)內(nèi)自己技術(shù)力量實(shí)施，在國(guó)內(nèi)鮮有大型開(kāi)閉式建筑的具體條件下，必須創(chuàng)造性地解決許多挑戰(zhàn)性課題。

      該工程由同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院進(jìn)行設(shè)計(jì)，由浙江精工鋼結(jié)構(gòu)有限公司進(jìn)行深化設(shè)計(jì)、制作及安裝。工程于2005年12月竣工。

二、結(jié)構(gòu)體系

      固定鋼屋蓋由6榀主拱桁架、10榀次拱拱桁架、2榀斜桁架、2榀內(nèi)環(huán)桁架和單層網(wǎng)殼組成，拱與桁架均采用空間管結(jié)構(gòu)。

      主拱桁架較大跨度262米，矢高55.4米，其主要以承受軸向力為主，主拱桁架中部約100米范圍無(wú)側(cè)向支撐。主拱桁架中距約40米，主拱與次拱桁架中距約20米。

      主拱桁架支承著整個(gè)屋蓋的大部分重量，又作為滑移軌道的支承結(jié)構(gòu)。

      斜桁架作為次拱結(jié)構(gòu)的上部支承，起著調(diào)整各主拱桁架間的內(nèi)力分配，同時(shí)作為主拱桁架的側(cè)向支撐，傳遞側(cè)向水平荷載、提高整體結(jié)構(gòu)的側(cè)向穩(wěn)定性。次拱桁架起到分散主拱桁架受力與拱腳推力、減少屋面檁條跨度的作用。

      內(nèi)環(huán)桁架作為活動(dòng)屋蓋完全閉合時(shí)的收邊支撐桁架，調(diào)整主拱桁架間的內(nèi)力分配，加強(qiáng)屋蓋剛度，同時(shí)起到建筑美學(xué)作用。

屋面單層網(wǎng)殼可加強(qiáng)屋面剛度，承擔(dān)并均化屋蓋面荷載。

      活動(dòng)鋼屋蓋共兩片，每片屋蓋平面呈月牙形，為單層網(wǎng)殼內(nèi)嵌于周邊的鋼桁架上，結(jié)構(gòu)面外剛度較差。通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)與控制系統(tǒng)支承于固定屋蓋的六條軌道上，每片屋蓋的支承臺(tái)車數(shù)為22個(gè)。每片活動(dòng)屋蓋的移動(dòng)由4個(gè)牽引點(diǎn)、共16根鋼纜繩牽拉。

固定屋蓋結(jié)構(gòu)平面圖

固定屋蓋南北向立面圖

活動(dòng)屋蓋平面圖

主拱、臺(tái)車、活動(dòng)屋蓋互連示意圖

 主拱及節(jié)點(diǎn)詳圖

軌道梁節(jié)點(diǎn)詳圖

三、技術(shù)措施

      1. 總體安裝步驟

      該工程安裝包括了固定屋蓋拱架、固定屋蓋網(wǎng)殼、軌道梁、活動(dòng)屋蓋、機(jī)械控制系統(tǒng)、屋面板及膜結(jié)構(gòu)等幾大部分。總體安裝步驟為：固定屋蓋拱架（主拱、副拱、斜拱、內(nèi)環(huán)拱）綜合吊裝→固定屋蓋網(wǎng)殼吊裝→固定屋蓋整體卸載→軌道梁安裝→檁條安裝→活動(dòng)屋蓋安裝→活動(dòng)屋蓋卸載→開(kāi)閉系統(tǒng)機(jī)械部分安裝→開(kāi)閉系統(tǒng)機(jī)械調(diào)試→活動(dòng)屋蓋膜結(jié)構(gòu)安裝→固定屋蓋屋面板安裝

      拱架在工廠加工后散件運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)拼裝，現(xiàn)場(chǎng)拼裝采用兩臺(tái)35t龍門吊進(jìn)行。

      體育場(chǎng)內(nèi)外各設(shè)置一臺(tái)400t履帶吊分段吊裝固定屋蓋拱架，下部設(shè)置臨時(shí)支撐架。吊裝共分五個(gè)施工分區(qū)進(jìn)行。拱架吊裝完成后進(jìn)行固定屋蓋網(wǎng)殼的吊裝。屋蓋網(wǎng)殼在地面拼裝成不同形式的分塊后利用150t履帶吊進(jìn)行分區(qū)吊裝。固定屋蓋部分施工完成后進(jìn)行屋蓋的整體缷載。

      軌道梁在固定屋蓋缷載完成后進(jìn)行分段吊裝。軌道梁在安裝時(shí)應(yīng)進(jìn)行預(yù)偏及標(biāo)高調(diào)整。固定屋蓋檁條與軌道梁安裝同步進(jìn)行。

      軌道梁及固定屋蓋檁條安裝完成后吊裝活動(dòng)屋蓋單層網(wǎng)殼?；顒?dòng)屋蓋網(wǎng)殼在全開(kāi)位置高空分塊散拼。安裝由中間開(kāi)始，東西側(cè)、南北側(cè)對(duì)稱安裝。

      活動(dòng)屋蓋網(wǎng)殼安裝過(guò)程中插入進(jìn)行開(kāi)閉系統(tǒng)機(jī)械臺(tái)車的吊裝，但臺(tái)車在活動(dòng)屋蓋安裝過(guò)程中完全處于自由狀態(tài)，不承擔(dān)任何外部荷載。活動(dòng)屋蓋網(wǎng)殼安裝完成后連接臺(tái)車，活動(dòng)屋蓋支撐缷載。

      活動(dòng)屋蓋膜結(jié)構(gòu)及固定屋蓋屋面板工程在開(kāi)閉系統(tǒng)機(jī)械調(diào)試完成后進(jìn)行施工。首先使活動(dòng)屋蓋處于全開(kāi)狀態(tài)下進(jìn)行活動(dòng)屋蓋膜結(jié)構(gòu)的安裝，之后至全閉狀態(tài)再進(jìn)行固定屋蓋屋面板的安裝。

 主拱桁架地面拼裝

軌道梁、活動(dòng)屋蓋安裝

      2. 適應(yīng)性分析

      開(kāi)合結(jié)構(gòu)有別于其他建筑體系的核心問(wèn)題是移動(dòng)屋蓋能否安全、平穩(wěn)、持久地運(yùn)行，以保證相應(yīng)建筑功能的實(shí)現(xiàn)。本工程施工重點(diǎn)、難點(diǎn)是如何保證活動(dòng)屋蓋順利開(kāi)合、機(jī)械開(kāi)合系統(tǒng)與鋼結(jié)構(gòu)相適應(yīng)問(wèn)題。解決由于機(jī)械開(kāi)合系統(tǒng)與鋼結(jié)構(gòu)的性能、要求不匹配所產(chǎn)生的設(shè)計(jì)、制作、施工中的問(wèn)題。

      通過(guò)計(jì)算變形與反力及安裝誤差引起的適應(yīng)性問(wèn)題，深刻把握結(jié)構(gòu)的變形特征及其影響因素，確定施工過(guò)程優(yōu)化調(diào)整及結(jié)構(gòu)預(yù)偏等施工措施，制定詳盡的施工方案，達(dá)到順利開(kāi)合的目的。

      變形與反力計(jì)算表明，A拱臺(tái)車運(yùn)行過(guò)程適應(yīng)性變形產(chǎn)生的側(cè)向卡軌力基本與臺(tái)車的水平調(diào)節(jié)能力相同，臺(tái)車運(yùn)行過(guò)程的變形占臺(tái)車側(cè)向變形調(diào)整能力的93%，結(jié)構(gòu)施工誤差等對(duì)適應(yīng)性變形的不利影響不能超過(guò)適應(yīng)性變形調(diào)整能力的7％，即5毫米，對(duì)結(jié)構(gòu)安裝的精度要求，對(duì)理論分析的準(zhǔn)確要求都極為苛刻。

      安裝誤差引起適應(yīng)性問(wèn)題的預(yù)測(cè)分析表明：固定屋蓋及活動(dòng)屋蓋安裝誤差對(duì)開(kāi)合屋蓋的適應(yīng)性變形及反力影響，軌道局部位置變形對(duì)開(kāi)合屋蓋的適應(yīng)性反力影響，軌道局部區(qū)域變形對(duì)開(kāi)合屋蓋的適應(yīng)性反力影響，臺(tái)車軌道不同球變形對(duì)開(kāi)合屋蓋的適應(yīng)性反力影響均不大。

      據(jù)此，確定適應(yīng)性施工的關(guān)鍵為：減小總變形差；確定位移變幅的中軸線；確保臺(tái)車安裝安全可靠；利用施工順序消除固定屋蓋自重變形對(duì)臺(tái)車運(yùn)行的影響，消除活動(dòng)屋蓋安裝位置處的自重變形對(duì)運(yùn)行的影響；利用軌道梁曲線偏位及臺(tái)車直線偏位的預(yù)調(diào)節(jié)確保軌道梁處于位移變幅中軸線。

      3. 固定屋蓋施工過(guò)程分析

      通過(guò)固定屋蓋施工過(guò)程分析確定是否要預(yù)拱以及確定卸載順序。

      計(jì)算表明，固定屋蓋在自重作用下的豎向位移較大值出現(xiàn)在C拱跨中，為67mm；在開(kāi)合過(guò)程中固定屋蓋豎向位移較大值亦出現(xiàn)在在C拱跨中，較大值為250mm，可見(jiàn)活動(dòng)屋蓋行走過(guò)程中產(chǎn)生的變形量遠(yuǎn)大于固定屋蓋安裝過(guò)程中的變形量，所以結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中不預(yù)拱。

      分析表明，卸載后在A拱產(chǎn)生了25mm的水平位移，B拱產(chǎn)生了11mm，C拱產(chǎn)生了4mm水平位移，此水平位移不能傳遞給臺(tái)車，必須消除固定屋蓋自重變形產(chǎn)生的水平變形對(duì)臺(tái)車的影響，采取在活動(dòng)屋蓋安裝前先釋放該水平位移的方法，所以拆撐順序選擇在活動(dòng)屋蓋安裝前，先卸載釋放該部分水平變形。

      4. 活動(dòng)屋蓋施工過(guò)程分析

      由于活動(dòng)屋蓋通過(guò)臺(tái)車連接固定屋蓋，采用怎樣的順序安裝活動(dòng)屋蓋及臺(tái)車，如何消除活動(dòng)屋蓋安裝對(duì)臺(tái)車及屋蓋開(kāi)合的影響成為確定安裝方案的關(guān)鍵。

      針對(duì)活動(dòng)屋蓋的布置條件及特點(diǎn)，有兩種方法安裝活動(dòng)屋蓋，分別為高空散裝法及高空累積滑移法，兩種方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，累積滑移法利用現(xiàn)有的牽引和滑移裝置，可以在安裝過(guò)程中完成初次滑移，同步實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)施工與機(jī)械系統(tǒng)的調(diào)試，拼裝操作在低空完成，有效降低施工難度，但不能消除屋蓋安裝過(guò)程中的自重變形對(duì)臺(tái)車的影響；而高空散裝法雖然支撐量較大、高空焊接量大，但可以利用臨時(shí)支撐將整個(gè)活動(dòng)網(wǎng)殼支撐住，而不利用臺(tái)車支撐，在整個(gè)活動(dòng)網(wǎng)殼拼裝完成，水平位移發(fā)生后，再安裝臺(tái)車，這樣保證了活動(dòng)網(wǎng)殼的水平位移不對(duì)臺(tái)車產(chǎn)生影響，基于這一點(diǎn)，較終選擇高空拼裝方案。較終消除活動(dòng)屋蓋自重變形產(chǎn)生的適應(yīng)性變形，A拱消除20mm，B拱消除9mm，C拱消除3mm。

      安裝活動(dòng)屋蓋共設(shè)置了320個(gè)支撐胎架，卸載順序不合理將導(dǎo)致活動(dòng)屋蓋發(fā)生較大的水平位移，引起固定屋蓋和活動(dòng)屋蓋變形不協(xié)調(diào)，荷載傳遞路徑發(fā)生變化，較終導(dǎo)致活動(dòng)屋蓋開(kāi)啟不順利。計(jì)算結(jié)果表明，活動(dòng)屋蓋和固定屋蓋相對(duì)變形A拱較大，B拱次之，C拱較小，確定拆撐順序?qū)ΨQ進(jìn)行，從邊上向中間拆除拱間支撐，然后拆除拱上支撐，較后拆除臺(tái)車位置支撐。臺(tái)車位置的44個(gè)支撐從A拱開(kāi)始拆除，拆除一個(gè)支撐馬上在相應(yīng)位置連接一臺(tái)臺(tái)車。

      計(jì)算表明活動(dòng)屋蓋在每次拆除過(guò)程中豎向位移均勻變化，較大豎向位移值為-38.5mm，水平位移成對(duì)稱分布，較大水平位移為28.3mm。從應(yīng)力比分布圖看到，桿件較大應(yīng)力比均小于0.4，絕大部分桿件應(yīng)力比小于0.3，說(shuō)明卸載過(guò)程安全可行。實(shí)測(cè)結(jié)果證明達(dá)到了預(yù)想效果，消除了活動(dòng)屋蓋安裝帶來(lái)的不利水平位移及內(nèi)力對(duì)臺(tái)車的不利影響。

      5. 軌道梁及臺(tái)車預(yù)偏位確定

      考慮到活動(dòng)屋蓋開(kāi)合過(guò)程中活動(dòng)屋蓋相對(duì)于固定屋蓋的變形量接近于臺(tái)車的調(diào)整能力，A拱臺(tái)車相對(duì)水平位移變化幅度為65mm，而臺(tái)車側(cè)向變形調(diào)整能力為70mm。為保證結(jié)構(gòu)順利開(kāi)合，需要施工過(guò)程中將軌道梁曲線預(yù)偏位。通過(guò)確定臺(tái)車行走位移變幅的中軸線，A拱軌道梁向外曲線預(yù)偏位36mm，減少卡軌力。

      同時(shí)，考慮到B拱處活動(dòng)屋蓋與固定屋蓋的相對(duì)變形在整個(gè)屋蓋運(yùn)行過(guò)程中為相向變形，因此將B拱4部臺(tái)車向外直線預(yù)偏位29mm，通過(guò)臺(tái)車預(yù)偏減小開(kāi)合過(guò)程中的兩者間的適應(yīng)性變形。

      通過(guò)軌道梁預(yù)偏位或臺(tái)車預(yù)偏位，使臺(tái)車沿軌道行走過(guò)程中的側(cè)向位移變幅較小，變形處于彈簧自適應(yīng)調(diào)節(jié)范圍內(nèi)。

臺(tái)車吊裝、 臺(tái)車就位并保護(hù)

      6. 施工控制測(cè)量

      由于該工程對(duì)精度的高要求，采用了多階段、高精度、高密度的三維測(cè)量技術(shù)。多階段主要表現(xiàn)在固定屋蓋拱桁架安裝過(guò)程的定位測(cè)量、固定網(wǎng)殼安裝測(cè)量、固定屋蓋拆撐卸載測(cè)量、軌道梁安裝測(cè)量等一系列主要階段的鋼結(jié)構(gòu)測(cè)量；高精度則是通過(guò)采用先進(jìn)、高精度的測(cè)量?jī)x器、測(cè)控網(wǎng)布設(shè)及相應(yīng)的測(cè)量精度控制措施來(lái)保證；高密度就是在屋蓋鋼結(jié)構(gòu)的主拱、副拱及單層網(wǎng)殼上布置密集的測(cè)量點(diǎn)。通過(guò)高精度、高密度、多階段的三維測(cè)量技術(shù)，得到屋蓋鋼結(jié)構(gòu)在各個(gè)主要施工階段中完整、精確的變形情況，并采取相應(yīng)措施來(lái)減少各種變形所導(dǎo)致活動(dòng)屋蓋與固定屋蓋間的偏差。

      7. 高精度制作安裝

      主拱結(jié)構(gòu)采用大直徑鋼管截面，拱桁架主弦桿鋼管較大截面Φ630×30，需要按照其圓弧度精確彎制，采用大型的日本生產(chǎn)的相貫線切割機(jī)、三軸輥圓機(jī)，完全保證彎弧精度要求。

      該工程多管相貫的節(jié)點(diǎn)很多且形式復(fù)雜，較多的達(dá)到9根圓管相貫，復(fù)雜節(jié)點(diǎn)的相貫順序直接影響節(jié)點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)裝配和焊接順序，嚴(yán)重時(shí)甚至可能裝配不上和出現(xiàn)焊接死角。因此必須對(duì)復(fù)雜節(jié)點(diǎn)相貫順序嚴(yán)格控制。制定了多管相貫原則：主管貫通，支管與之相貫；兩支管相貫，壁厚較小支管相貫在壁厚較大支管上；后安裝的管件相貫在先前安裝的管件上。同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按照順序拼裝，確保相貫節(jié)點(diǎn)質(zhì)量。

      軌道梁安裝質(zhì)量精度控制是本工程的重中之重。臺(tái)車與軌道梁有三處接觸面，主車輪與方形軌道接觸，導(dǎo)向輪與掛板接觸，反勾輪與封板接觸。因此制作時(shí)的必控項(xiàng)目為：軌道梁上翼板弧度和封板的弧度、現(xiàn)場(chǎng)拼裝對(duì)接口的匹配精度；軌道梁上翼緣板寬度方向平面度的控制；掛板的直線度；箱型截面對(duì)角線和軌道梁整體直線度；軌道梁整體制作精度。軌道梁制作完成并單個(gè)構(gòu)件檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行整榀預(yù)拼裝，檢驗(yàn)必控項(xiàng)目指標(biāo)，對(duì)于超標(biāo)的軌道梁采取火工進(jìn)行矯正。較終使軌道梁精度滿足要求。另外，由于6條主拱在拆除支撐后將出現(xiàn)不同程度的下?lián)希瑸楸ＷC了臺(tái)車的正常運(yùn)行和活動(dòng)屋蓋的正常開(kāi)合對(duì)軌道梁支座進(jìn)行了標(biāo)高調(diào)整。

      8. 現(xiàn)場(chǎng)剛度試驗(yàn)

      在施工過(guò)程中進(jìn)行了固定屋蓋的剛度試驗(yàn)。剛度測(cè)試主要測(cè)量加載位置點(diǎn)處主拱的豎向與側(cè)向位移，并與計(jì)算分析結(jié)果相對(duì)比，從而確定結(jié)構(gòu)的剛度與設(shè)計(jì)的吻合程度。剛度試驗(yàn)利用未安裝的軌道梁加載，在B、C拱跨中三點(diǎn)加載。剛度試驗(yàn)中利用同一全站儀測(cè)量，同時(shí)保證變形測(cè)試的溫度條件基本相同以減小測(cè)量誤差。

      剛度加載試驗(yàn)的測(cè)量結(jié)果同結(jié)構(gòu)分析結(jié)果的對(duì)比分析表明：實(shí)際完成結(jié)構(gòu)的剛度與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的結(jié)構(gòu)剛度基本一致。因此結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性分析，包括適應(yīng)性變形分析與適應(yīng)性反力分析的結(jié)果可以用來(lái)指導(dǎo)施工，從而保證結(jié)構(gòu)的順利開(kāi)合。

      該工程在結(jié)構(gòu)、機(jī)械交替施工的復(fù)雜條件下，從鋼結(jié)構(gòu)安裝到屋蓋開(kāi)閉試運(yùn)行，總工期僅為14個(gè)月。經(jīng)過(guò)這些變形仿真分析、安裝措施及高精度控制，較大限度消除了安裝過(guò)程中有可能帶來(lái)的變形及臺(tái)車反力不適應(yīng)變形，使活動(dòng)屋蓋開(kāi)閉運(yùn)動(dòng)在球狀曲線上進(jìn)行得以順利實(shí)現(xiàn)。開(kāi)閉調(diào)試一次成功。自2006年10月正式使用以來(lái)，以每日開(kāi)閉一次的頻率運(yùn)行，未發(fā)生任何運(yùn)行故障。

四、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

該工程結(jié)構(gòu)總用鋼量10342.24t，單位用鋼量195kg/m2。

主要材料表：

五、工程照片

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